柏林空運事件：開啟美帝全球化戰略運輸的基礎
看紅海行動最大的感慨之一便是戰略運輸機，雖然我們的Y-20已經開始少量服役，但還不具備全球投送能力。而對手美國佬早已完成了全球快速反應能力，用孫中山先生的一句話來形容就是：「革命尚未成功，同志還需努力」。接下來就為大家介紹一下開起美軍全球戰略運輸鼻祖的C-130大力神運輸機。
這事還得從柏林空運事件說起，為了逼迫盟軍從西柏林撤軍，蘇聯於1948年6月24日全面封鎖了西柏林(西柏林的地面道路必須經過東柏林)，企圖讓其成為一塊死地達到逼迫盟軍就範的目的。而盟軍方面並沒有選擇撤退或者武力，而是開起了一場人類史上前所未有的空運壯舉。
在長達11個月的時間裡，幾乎每一分鐘就有一架運輸機降落在西柏林機場，運輸量從每天2000噸一直增加到每天12000噸，這一數字甚至超過了原本的地面運輸能力。眼看圍困無效，蘇聯方面於1949年5月停止了封鎖，而此次時間也讓盟軍方面認識到了戰略運輸的重要性。
林空運事件結束後，美軍正式開始招標新一代戰略運輸機。而著名的洛克希德公司很快完成了原型機設計，獲得了美國空軍的訂單，C130也於1956年正式交付美軍，代號「大力神」。
C-130採用上單翼、四發發動機、尾部機艙門的設計，其機艙門可以在空中開閉，既可以進行低空空投，也可以作為裝卸坡道使用。為了滿足低空空投的需要，C130可以做穩定的掠地飛行。
在2004年，美軍對C-130進行了全面現代化改裝升級，命名為C-130J「超級大力神」。主要進行了航電設備和發動機的升級，新增2部空運任務計算機;新增綜合式故障自動診斷系統(IDS);換裝更容易操作的通訊/導航/識別管理系統;增加雙全球定位與慣性導航系統(GPS/INS);換裝數字式防滑剎車系統;換裝全新的航空電子系統;氣象/地貌掃瞄雷達採用彩色顯示器;簡化燃油系統，提高可靠性;改進了空調系統。
C-130成功的設計佈局奠定了戰後中型運輸機的設計標準，從1954年首飛至今，C-130已經在70餘個國家地區服役了近70年，與其同時期的蘇聯運輸機安-12早已退役多年。C-130不愧運輸機常青樹，不老神話的美名。
而值得一提的是，以C-130為平台改制的其他型飛機也有著不俗的表現，不論是空中加油、空中指揮、交通管制，大力神都樣樣精通。其中最具盛名的無疑是有空中炮艇之稱的AC-130。