希特勒的野心:橫跨歐洲的日耳曼超級鐵路計劃

希特勒的野心:橫跨歐洲的日耳曼超級鐵路計劃

希特勒

希特勒的野心:橫跨歐洲的日耳曼超級鐵路計劃

第一次世界大戰結束後,德意志帝國鐵路公司向協約國賠償了大量火車頭和車皮。在此後十多年的時間裡,德國的鐵路發展陷入停滯狀態。到1933年希特勒上台時,德國的鐵路網已經無法滿足正常的運力需求。在未來希特勒發動戰爭的情況下,也無法滿足軍事運輸的需要。因此納粹德國很快開始對鐵路系統進行增加運力的現代化改造。

在這樣的背景下,一向喜歡搞超大尺寸建築的希特勒提出了「超級鐵路」的構想。他認為當時世界各國通用的「史蒂芬森軌距」,也就是十九世紀英國鐵路工程師史蒂芬森提出的1435毫米(4英尺8又1/2英吋)的標準軌距,在1940年代的技術需求和技術條件下已經過時了。希特勒認為未來的第三帝國將是一個大陸型帝國,如同英帝國依賴海洋那樣,第三帝國也將依賴陸上的運輸網絡。因此他決定設計一個橫跨歐洲大陸的「超級鐵路」系統(Breitspurbahn,德語意為「寬軌」)。

在希特勒的命令下,納粹德國的裝備和軍火部部長弗裡茨·托特提出了「超級鐵路」的具體方案。希特勒要求超級鐵路的軌距寬達4米,但是托特認為這個寬度遠遠超出了實際使用的需要,把軌距縮減為3米。「超級鐵路」的路基將採用創新性的無砟軌道(ballastless-track)技術,也就是用混凝土、瀝青混合料整體代替散粒碎石鋪成的路基——德國人提出的這個概念直到30年後才由舊金山輕軌系統(BART)首次實現,1980年代才被聯邦德國首度用在高鐵建設上。

「超級鐵路」的路基將在工廠裡預制,外觀類似於兩道平行的「水泥牆」,把它埋入土中,然後在兩道「牆」上面鋪上水泥蓋板,在上面鋪設鐵軌。在俄羅斯地區,為了避免積雪,路基將比地面高出2到3米。這種技術的好處一是維護簡便,二是在緊急情況下,鐵路軌道的平台也可以當作軍用公路使用。

直到1945年第三帝國滅亡為止,始終有大約100名德國官員和80名工程師負責希特勒「超級鐵路」的研發工作。機車車輛和相關的配套鐵路技術由克虜伯、亨捨爾、博爾西施(Borsig)、克勞斯-馬菲(Krauss-Maffei)、布朗-博韋利(BBC,Brown, Boveri & Cie.)等著名的大公司開發,動力方案包括蒸汽機車、內燃機車、電力機車、蒸汽輪機和燃氣輪機機車等等。機車的長度從28.2米(12軸,驅動軸式3'Fo3')直至128米(52軸,驅動軸式為2'Fo'Fo'2 '+5 +5 T5 T5 +2' Fo' Fo'2 ')不等,牽引功率為2.4萬馬力至4萬馬力。

(3'Fo3'這種符號是國際鐵路聯盟為機車、動車、有軌電車等軌道車輛制訂的分類方法,3代表3根無動力車軸,『代表車軸置於轉向架上,F代表六根連續排列的驅動軸,o代表兩根以上連續排列的動軸均獨立驅動。+表示機車採用重聯設計)

「超級鐵路」的每節車廂長42米,寬6米、高7米,鐵路限界(車體橫斷面的最大寬度)為8米。每列火車牽引8節車廂,全列車的長度超過500米,能搭載2000到4000名乘客。

從目前存世的資料看,「超級鐵路」的客運時速為200公里,最高可達250公里。客車車廂分為以下幾個等級:

●頭等和二等日間車廂:48個頭等座席,144個二等座席,12間衛生間,以及酒吧、沙龍、閱覽室和行李間;

●三等日間車廂:460個座席(每間包廂8個座席),12間衛生間;

●頭等和二等餐車:可供130人用餐的餐桌,以及廚房和備餐間;

●三等餐車:上層設有244個座席,下層是176座的餐廳以及廚房;

●頭等和二等臥鋪車廂:設有16間頭等臥房(單人)和19間二等臥房(雙人),以及廚房、早餐餐廳、浴室和10間廁所;

●三等臥鋪車廂:44個包廂(每間6個臥鋪),配廚房、淋浴室和10間廁所;

●「東方勞工」(斯拉夫工人)車廂:52個包廂,480個座席,以及廚房和廁所;

●影院車廂:設有一間196座席的電影院,也可以改為劇場;

●沙龍車廂:上層設有酒吧、咖啡館和吸煙室,下層是4個帶浴缸的浴室、20個淋浴間,以及可容納16名客人的理髮店/美容院。

●觀景車廂:設在列車末尾,有16個頭等座席、32個二等座席和160個三等座席,以及餐檯和觀景遊廊。

●郵車:裝載郵件,能容納6輛轎車,還設有列車乘務員宿舍和犬捨;

●行李車:除了行李外還能容納2輛轎車,同樣設有貓捨和犬捨。此外為了防備游擊隊的襲擊,還裝有20毫米防空機槍。

「超級鐵路」的貨運時速為100公里,每列貨車可以運載1萬噸以上的貨物,甚至可以將重達1500噸的軍艦從波羅的海運到地中海和黑海。

希特勒設想中的這個超級鐵路網將以「世界首都日耳曼尼亞」(Welthauptstadt Germania,這是希特勒為柏林擬定的新名字)為中心,以放射狀連接漢堡、巴黎、馬德里、羅馬、布達佩斯、伊斯坦布爾、基輔、莫斯科等歐洲主要城市,並且在將來還要通往佈雷斯特、喀山、巴庫等地,甚至有可能延伸到伊朗和印度。

按照設想,「超級鐵路」將有四條主要幹線:

東-西鐵路:巴黎-聖康坦-列日-亞琛-比勒菲爾德-漢諾威-日耳曼尼亞(柏林)南站-科特布斯-佈雷斯勞-卡托維茨-克拉科夫-利沃夫-基輔-波爾塔瓦-尤索夫卡(今頓涅茨克)-羅斯托夫。東端將來從羅斯托夫延長至巴庫,並通往伊朗和印度,與日本鐵道省1938年規劃的「中亞橫貫鐵道」(東京→釜山→北京→包頭→西安→蘭州→哈密→喀什→喀布爾→德黑蘭)相連接。

北方-東南鐵路:漢堡-維滕貝格-日耳曼尼亞-萊比錫-哥達-班貝格-紐倫堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-維也納-普雷斯堡(布拉迪斯拉發)-布達佩斯-貝爾格萊德-布加勒斯特-瓦爾納-伊斯坦布爾。北端將延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥爾摩,南端延伸至敘利亞和埃及。

北-南鐵路:日耳曼尼亞-德累斯頓-奧西施-布拉格 -伊格勞(伊赫拉瓦)-茲奈姆-維也納-的裡雅斯特-威尼斯-博洛尼亞-佛羅倫薩-羅馬。將來延伸至塔蘭托、墨西拿。另一條南北線路從阿爾薩斯的米盧斯(Mulhausen)經第戎、里昂、馬賽、巴塞羅那至馬德里,並延伸至里斯本和直布羅陀。

東-西Ⅱ鐵路:慕尼黑-奧格斯堡-斯圖加特-卡爾斯魯厄-斯特拉斯堡-默茲-蘭斯-巴黎,東端將來延伸至莫斯科。

與「超級鐵路」工程配套的「日耳曼尼亞火車站」是希特勒所寵信的建築師阿爾伯特·施佩爾所設計的「大日耳曼尼亞規劃」中的一個重要組成部分。它位於未來柏林的南-北軸心「勝利大道」的最南端,由十九世紀興建的柏林-安哈爾特車站改造而來。新的車站為鋼架結構,屋頂覆以銅蓋板,牆面上鑲著巨幅的鋼化玻璃,可以透視車站的內部,並提供自然采光。

「日耳曼尼亞火車站」分為上下四層,由自動扶梯和電梯相通。最下面是地鐵車站,許多條地鐵線將在這裡交匯;第二層是普通鐵路線;第三層,也就是地面層,是將令希特勒引以為傲的「歐洲超級列車」站台。郊區電氣鐵路的站台則彙集於最上面一層。

按照希特勒和施佩爾的設想,來到柏林的訪問者走出火車站北面的大門之後,將看到一座南北長一千米、東西寬三百三十米的大廣場——「勝利廣場」。廣場的周圍將陳列德軍在第二次世界大戰中繳獲來的三百門大炮。廣場北端是希特勒設計的大拱門,長170米,進深119米,高117米(法國巴黎凱旋門高50米)。透過大拱門的門洞,將看見遠處高聳雲端的「人民大會堂」(Volkshalle)高達290米的青銅圓頂。

大拱門和"人民大會堂"之間的大街名為「勝利大道」,這條大街的兩旁坐落著第三帝國的十一個部,都是些紀念碑式的宏偉建築,預計在1950年全部竣工。據施佩爾回憶說,希特勒在1941年6月發動對蘇作戰之前,還在夢想著1950年在這條大街上舉行勝利閱兵式。「勝利大道」的中間是一段商業區,然後是巨大的「軍人會堂」和陸軍總司令部。希特勒的元首宮位於擁有巨大圓頂的「帝國人民大會堂」西邊,大會堂北邊是是柏林的另一座鐵路交通樞紐——北站(Nordbahnhof)。一走出車站,就能看到利用施普雷河河灣挖出來的一處方形人工湖,湖的西岸將建造三座大廈,包括柏林市議會、柏林警察總局和海軍總司令部,東岸則是軍事研究院。

但是即使是在第三帝國時期,德國內部對希特勒的這個「超級鐵路」的批評意見也不絕於耳。最主要的反對意見在於即使提高軌距,增加的載重量也不一定更多。雖然在蘇聯的曠野地區不明顯,但穿過西歐和中歐城市密集的發達地區時,這種鐵路的建造成本將急劇增加。如同希特勒構想的「大日耳曼尼亞」城市規劃、以及許多其他類似的狂妄想法一樣,隨著納粹政權的覆滅,這個夢幻一般的「超級鐵路」計劃最終也沒能變為現實。

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